作为浙江经济的中流砥柱，曾以低成本优势占据市场的“浙江制造业1.0版本”已成为过去，“智造”、“转型升级”、“机器换人”正在为浙江制造业“代言”。与此同时，“小而美”的行业细分领域龙头企业也开始脱颖而出，它们或许规模尚小，知名度亦落于人后，但它们勇于创新产品、创新技术、创新市场，由它们组成的这一股力量也正推动着浙江制造业再出发。
   
  在浙江舟山群岛的北部，长江口与杭州湾的汇合处，星罗棋盘的镶嵌着400多个珍珠般的岛屿，这里是以“碧海奇礁、金沙渔火”著称于世的嵊泗列岛。自古以来，与世隔绝的岛民们以打捞捕鱼为生，东海丰富的海产资源孕育着海岛上辛勤劳作的人们。
 
  渔船，是渔民们赖以生存的出行和生产工具，而高浓度的海水以及无处遮蔽的艳阳无时无刻不在侵蚀着船体。据了解，一条造价5万元的木制小渔船平均寿命在3年左右，每年渔民还要投入6000元的维护保养费用，这对渔民来讲可是不小的一笔数目。

  而就在这几年，嵊泗出海作业的渔船悄悄地变了模样，一种被称做“永不沉没”的新型船艇驶进了渔民的视线。

  不用一根木头一块钢材的无接缝塑料船

  寿命比木制船高三倍、比玻璃钢船高两倍
  
  “滚塑工艺很早就进入了中国市场，但一直未被运用到制船上来，我们也是花了四年时间，投入一千多万才有了现在的成果。”陈健华是嵊泗当地人，创建于2007年的浙江嵊泗洋山滚塑游艇开发有限公司是国内唯一一家滚塑船艇制造示范企业。

  2010年的6月，和陈健华一起的十多位技术人员见证着自主开发研究的第一条聚乙烯滚塑船艇下海，当船艇灵活的穿梭在海面上时在场所有人都鼓起掌来。自那以后，这种聚乙烯船艇正式开始投入市场，目前已经销售近四百多艘。

  不用一根木材、一块钢板的聚乙烯船艇在制造过程中最大的特点就是一次成型，船体上没有任何接缝。“制造聚乙烯船最先要拥有自己的模具，一个好的模具需要几十次甚至几百次的修整，而一旦成型制造出来的船基本上成功率在百分之一百，且6个小时就能完成整船体制造。”

  陈健华告诉记者，聚乙烯船艇在安全性上有新的突破，新型渔船硬度更高，能承受大力度撞击而不破，更重要的是因为船体的材料密度低于常温水密度，即使进水也不会沉没。此外，由于滚塑船是由高分子材料一次成型的，其使用寿命比普通木质船高三倍，比玻璃钢船高两倍

  “除了渔船寿命增加了，滚塑船比一般渔船更经济实惠的一个方面是低保养费。”陈健华对记者说，普通渔船一年至少花费造价的12%在维护和修理上，而滚塑船拥有十年的使用年限，每年的维护费用只占造价的1%不到，更加适合渔民的渔业捕捞需求。

  海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供丰富的资源，而船舶在频繁营运过程中，不可避免地直接或间接地把一些物质或能量引入海洋环境，以致损害资源，造成了海洋污染。

  “作为一个高新企业，我们要创造经济效益也要为自然环境负责。”长在海边的陈健华对海洋有着深沉的感情，而他的船艇企业也一直秉承着绿色环保的理念。

  聚乙烯是一种高分子材料，不仅更加结实、安全，还具有环保、耐侵蚀、节约成本等许多优点。聚乙烯的船体颜色在滚塑过程中就已经完成，不会采用油漆上色，从而造成海洋环境污染。除此之外，与普通渔船相比，滚塑船可以省油20%到30%，船体报废以后，还可循环回收利用。
 
  “只要购买的是公司的聚乙烯船，一旦报废后我们愿意以原价10%向渔民回收。”最近几年陈健华带着研发团队正在开发回收报废船体后的再创技术，“我们希望未来能利用废旧聚乙烯材料造出船坞、浮桶等渔船周边辅助工具，在拉长产业链的情况下更充分的利用好废旧材料。”

  陈健华还表示滚塑船艇是未来船艇转型的必经之路，而这个市场的后劲儿很足，需求量估计在2千个亿左右。未来，他还将带领企业进军内河，对滚塑船进行一系列的标准化改造。

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